4x4

Il est en forme l'ancien !

C'est clair, fort comme un lion pour filer la métaphore...

Monsieur est trop bon!!

le Niva est ce qui te conviendrai le mieux, disponique aux alentours de 1000E d'occasion.
son seul soucis est le moteur, mais il vaut mieux oublier les longs trajets sur route. En tout terrain j'utilise un Pajero ou un toyota qui sont très maniables mais cher, l'avantage du niva c'est que tu n'a pas trop le soucis de l'abimer

Je vais compléter ta devise
"le casque anti bruit est le secret du mariage réussi et DU CONDUCTEUR DE NIVA!!

j'imagine, l'insonorité doit pas être la principale réussite.
Le pajero aussi est mal insonorisé, surtout quand la turbine tourne vers les 2900tr/min

Pas faux ! ^^

Mais le niva reste géniaaaal ! =p

ué, sauf quand il passe à la pompe....

Mon oncle en a un , il en est tres content , mais faut que je demande je coris qu'il est au gaz plus essence , faut je demande confirmation , et apparement il a moins de frais et en est super content !

Ouep c est possible les deux c est le 1 L 7 i , le NIVA c est top mais ils ont un defaut c est que pas longtemps apres ça rouille de partout !!!!

perso un l200 visible sur un autre post mais sino j'aurais un faible pour un pajero court

Les Toyota aussi, gros défaut sur les si bons Land Cruiser ! ^^

défaiut sur les landcruisers?? à part les joints spi je vois pas.
le pajero court est sympa, je l'ai en 2800intercooler, il est vivant mais bois plus que boris elsine, par contre en tout terrain, rien à redire

Ah si le Land, il rouille à partir d'un moment !

C'est connu !

The King a écrit:Ah si le Land, il rouille à partir d'un moment !

C'est connu !

c'est comme leur patron,si on leur donne trop d'eau ils finissent par rouiller...

sur le mien( qui a 9ans) aucun probleme de rouille

Pas mal Polak !

Un 4x4, pas cher, fiable, puissant, confortable et beau : le Range Rover!!!

le miens et un V8 3,5 GPL de 1987. réhaussé +5, pneus mud en 235/85r16, ailles découpées, schnorkel allumage étanchéifié à la graisse de silicone, et prochaine modif, le treuil T-max et les demi-arbres de pont renforcés et plus tard truetrac a l'avant et detroit locker a l'arrière!

des V8 ya moyen d'en trouver pour moins de 3000€ en bon état!
et au moins il y a un chassis ET une caisse, non pas comme sur le lada ou si la caisse rouille, le chassis aussi...
Le poid du range et un handicap qui se transforme en avantage une fois bien chaussé, couplé a la puissance du moteur.

bon du coup je l'avai acheter uniquement pour aller a la chasse et pour faire de la route, j'ai été pris au piège...
j'ai racheter une voiture pour la route, et il me sert pour chasse et ... du TRIAL!

Le lada est un bon 4x4 pour débuter en TT, mais on se retrouve vite limité avec un lada. (pas facille les gros croisement de pont avec un lada...)
nombre de possesseur de Range sont d'ancien lada-tiste, rarement l'inverse. sa signifie qqch???
Perso avant j'avais un aro, qui est similaire au lada.

De plus niveau pièce, en commandant en Angleterre chez paddock, ya moyen de les avoir pour pas cher!

une photo de la bête avant découpe des ailles et avec les pneus routes.

aro c'est une poubelle sur roue, j'en ai eu un, durite remplacées par des tuyaux d'arrosages(en usine), carosserie décalée par rapport au chassis, fuites d'échappement dans l'habitacle, phares qui prennent l'eau.
Perso j'aime pas le GPL ni les moteurs en V, je préfère les cylindres en ligne.
Je vais bientôt acheter un vieux Niva et le transformer en Buggy pour des courses entre amis

autant acheter un buggy tout court ce serait moin couteuxc non ?

t'aime pas les cylindres en V????

pour quelles raison?

parce que bruit, couple, puissance sont au rendez vous!
Je sais que si un jour j'ai les moyens de me prendre un defender, je ferai en sorte de le prendre moteur HS pour lui remplacer par un V8!!!

non, ça vaut 400E d'occase un niva et autant s'amuser un peu

sur les moteurs en V justement il y a moins de couple, tout simplement à cause de la longueur de l'exantrique de l'arbre manivelle.

la j'ai pas compris l'explication mécanique, mais dans la pratique je vois bien la différence entre le V8 et les moteurs VM. le V8, placé a 3500tr/min et plus coupleux que les motorisation diesel en ligne. on le voit dans les côtes.

par contre justement avec ce couple faramineux, attention aux reprises d'adhérence qui sont fatales aux demi-arbres de pont!

sur le mien, la version moteur en V à moins de couple qu'en ligne, mais le couple maxi n'est pas atteint à la même vitesse de rotation