Questions qui tuent (sur les armes), édition mars 2013.

Salut !

Alors voila, j'ai quelques questions qui tuent, pour les pros dans le genre de JP2. Si cela ne vous dérange pas, bien entendu.

- Concernant les fusils et surtout carabines semi-automatiques:
A l'instant précis ou le coup part, et que la balle commence son trajet dans le canon, je ne comprend pas comment le mécanisme de la culasse - en train de reculer - peut ne pas provoquer des vibrations. A moins que je ne me trompe, ce mécanisme fait vibrer l'ensemble de l'arme, ce qui implique que le canon vibre également, ce qui à priori pourrait modifier la trajectoire de la balle. Est-ce que je me trompe? Ou est-ce que ces vibrations sont trop faibles pour engendrer une foirade de la visée?

- Toujours sur les fusils et carabines semi-auto:
A l'instant précis ou le coup part, la balle part d'un coté, et la douille de l'autre (sauf catastrophes). Une partie de l'énergie est donc déployée du coté de la culasse, et absorbée par un ressort. L'énergie totale de la cartouche est donc divisée, d'un coté pour la balle, de l'autre pour le mécanisme. Est-il possible d'estimer cette perte d'énergie? Et plus précisément, est-ce qu'une balle est beaucoup plus rapide dans une verrou que dans une semi-auto ?
Je voudrais connaitre un ordre de grandeur concernant cette perte, si elle est de 1%, de 10%, par exemple.

Toujours sur le même sujet : entre un fusil semi-auto à emprunt de gaz et un à inertie, est-ce que la perte de puissance diffère ?


Je vous remercie !   

Très intéressant ce post !   

[quote="Ghost-killer"]Salut !

Alors voila, j'ai quelques questions qui tuent, pour les pros dans le genre de JP2. Si cela ne vous dérange pas, bien entendu.

- Concernant les fusils et surtout carabines semi-automatiques:

        a)    A l'instant précis ou le coup part, et que la balle commence son trajet dans le canon, je ne comprend pas comment le mécanisme de la culasse - en train de reculer - peut ne pas provoquer des vibrations. A moins que je ne me trompe, ce mécanisme fait vibrer l'ensemble de l'arme, ce qui implique que le canon vibre également, ce qui à priori pourrait modifier la trajectoire de la balle. Est-ce que je me trompe? Ou est-ce que ces vibrations sont trop faibles pour engendrer une foirade de la visée?

- Toujours sur les fusils et carabines semi-auto:
A l'instant précis ou le coup part, la balle part d'un coté, et la douille de l'autre (sauf catastrophes).  
 
b)    Une partie de l'énergie est donc déployée du coté de la culasse, et absorbée par un ressort. L'énergie totale de la cartouche est donc divisée, d'un coté pour la balle, de l'autre pour le mécanisme. Est-il possible d'estimer cette perte d'énergie?

c)  Et plus précisément, est-ce qu'une balle est beaucoup plus rapide dans une verrou que dans une semi-auto ?
Je voudrais connaitre un ordre de grandeur concernant cette perte, si elle est de 1%, de 10%, par exemple.




Bonjour,  

 a)   Quand la culasse commence à reculer, la balle est déjà sortie du tube car l’évent d’emprunt de gaz est vers la fin du canon. Les gaz empruntés sont « résiduels »
J-M Browning, pour inventer le FM, a eu l’idée d’exploiter les gaz résiduels en voyant que le souffle de la détonation d’un coup de feu faisait bouger l’herbe en tirant couché.

 b)    Oui je pense qu’il y a une perte que je ne saurais chiffrer, il faudrait demander à un armurier.

c)   Un mécanisme inertiel n’emprunte pas les gazs de la charge de poudre mais uniquement l’inertie du recul.


Toujours sur le même sujet : entre un fusil semi-auto à emprunt de gaz et un à inertie, est-ce que la perte de puissance diffère ?

Je peux me tromper mais je ne pense pas qu'il y ai une perte d'énergie du fait que comme tu l'as souligné Marcel la balle est sortie du canon au moment où les gaz passent dans les trous d'évents.

A l'inverse de ce que j'ai écrit précédemment, l'évent n'est pas toujours vers la fin, notamment sur les armes lisses, il faut bien que les gazs remplissent le système de réarmement.

Salut
Quand la culasse commence a bouger ton ogive est deja loin

Merci pour vos réponses !

Aucune info sur la perte d'énergie due aux mouvements de la culasse ?
J'imagine que cela doit être assez faible...

Il me semble que c est entre 3 et 5 %.

Édition mars 2013 ?! Nom de Zeus !